悉尼最拥堵的道路上的交通比五年前明显减少，尽管汽车和司机登记数量都创下了纪录，每月的公共交通出行也减少了数百万次。
Homebush的Centenary Drive在2019年是一个兼职停车场，每天有95110辆车，但今年令人沮丧的是，它的司机减少了近1.5万人。
科拉罗伊的皮特沃特路的交通量下降了10%以上。与2019年相比，鲍坎山的温莎路、莱德的维多利亚路和连湾的伯恩斯湾路每天的驾车者也减少了数千人。
悉尼大学运输与物流研究所的创始主任、教授大卫·亨舍尔(David Hensher)说，在家工作改变了悉尼北岸和东郊等地区的道路使用。
亨舍尔说:“很多人大约在办公室工作两到三天，如果你看看公务员，他们中的许多人一周几乎有四天在家。”
悉尼大学最近的旅行调查发现，大约四分之一的人在家工作，现在大约每五个工作小时中就有一个是在家完成的。
调查显示，周二的高峰时段通勤人数最多(占常规通勤者的67%)，而在周五，只有大约一半的通勤者在高峰时段上班。
不用通勤节省下来的时间——平均每周最多9个小时——大部分花在了家里，但大约20%的时间花在了当地，通常是开车。
此外，还出现了在办公室工作半天的做法，进一步减少了高峰时段的出行。
现在，悉尼一半的汽车和公共交通出行都发生在非高峰时段，而且这些出行更有可能是在本地道路上，而不是在主干道上。
悉尼道路上最繁忙的时间是周六上午11点，因为家长们会带孩子去参加体育活动和其他社交活动。
包括WestConnex在内的新收费公路已经取代了主干道上的交通，因为上下班的路程减少意味着司机可以更容易地支付通行费和停车费。60美元的收费上限也产生了影响。亨舍尔说，从山区开车到市区的人每年可以节省4000或5000美元。
Hensher说，“在家工作的倾向”被用于交通规划，但交通模式预计将在未来五年内恢复正常。
“但我认为这主要是由于人口增长。我不确定分配是否会保持不变，”他说。
交通减少的另一个可能原因是生活成本的压力。
亨舍尔说:“因为人们不出去，不花那么多钱在休闲或餐馆活动上，所以很多自由支配的汽车旅行根本就没有进行。”
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希望本篇文章《悉尼交通的矛盾：拥堵与空旷并存》能对你有所帮助！
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