波音公司和其最大的工会正处于合同谈判的最后阶段，否则将有3万多名制造飞机的工人威胁要罢工，这些飞机每年运送数百万航空乘客。
罢工将加剧波音面临的不利因素，该公司正面临连续第六年亏损，而且刚刚聘请了一位新首席执行官来扭转局面。
国际机械师和航空工人协会的地区分支机构表示，双方在工资、医疗保健和工作保障方面存在很大分歧。工会开始寻求在三年内加薪40%以上，尽管“这可能不是我们最终的目标，”IAM 751区主席Jon Holden上周说。
工会计划星期四举行分两部分的选举，在华盛顿州的六个以上地点和南加州的一个地点进行投票。工人们将投票表决波音公司的最后一份合同报价，以及如果报价被拒绝，是否授权罢工。罢工可能在周五早上开始。
根据工会的说法，7月份的一次民意投票以99.99%的支持率通过了对罢工的支持。
“我们的要求是合理的，”霍尔顿在接受采访时说。他说:“我们需要提高工资，以应对过去10年的低增长、严重的通货膨胀和医疗保健的巨大成本转移。我们正在努力达成协议，但(工会成员)准备采取行动，如果我们不能达成协议。”
霍尔顿说，工会有数百万美元的罢工基金，并不怕动用它。
波音公司拒绝让一名高管讨论劳资谈判。一位发言人提供了一句话的声明。
声明称:“我们有信心达成一项协议，平衡员工的需求和公司面临的商业现实。”
波音新任首席执行官凯利·奥特伯格(Kelly Ortberg)试图对劳工采取和解姿态。他现在在西雅图工作，因为离该公司制造大部分商用飞机的工厂近，而不是在弗吉尼亚州阿灵顿的总部工作。他在工作的第一天就在737 Max工厂的地板上走来走去。
TD Cowen航空分析师Cai von Rumohr表示:“他明白，他们与工会的关系基本上是有争议的，他希望改善这些关系。”
奥特伯格的待办事项清单已经很长了。这位新任首席执行官将努力修复波音的飞机制造流程，为拖延已久的777X大型喷气式飞机获得监管部门的批准，限制预算超支的政府合同造成的损害，偿还450亿美元的净债务，并接管波音刚刚以47亿美元收购的亏损的主要供应商Spirit AeroSystems。
奥特伯格最艰巨的工作将是恢复波音公司的质量声誉。2018年和2019年，两架737 Max喷气式飞机在不到五个月的时间里坠毁，造成346人死亡，波音公司的质量声誉受到重创。今年1月，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的一架Max飞机因门塞脱落而再次受到重创。
与航空公司很少发生的罢工不同，波音公司的罢工不会对消费者产生直接影响。这不会导致任何航班取消。然而，这将导致停产，波音公司将没有飞机交付给订购它们的航空公司。
“在罢工期间，他们不在飞机上工作，也不运送飞机，”冯·鲁默尔说。飞机制造商通常在交付时获得约60%的购买价格，“因此，不交付飞机会对你的现金流产生巨大影响，你的成本可能会继续增加。”
2008年，波音公司举行了为期八周的罢工，这是自1995年罢工10周以来持续时间最长的一次罢工，导致该公司每天损失约1亿美元的递延收入。
Jefferies航空分析师Sheila Kahyaoglu表示，满足工会的工资要求将使波音公司损失15亿美元现金，“与罢工相比，这是一个很小的代价”。在给客户的一份报告中，她估计罢工将使公司损失约30亿美元，这是根据2008年罢工的影响、通货膨胀和当前的飞机生产率计算得出的。
波音公司的财务状况比2008年糟糕得多。自2019年初以来，该公司已经损失了270亿美元，当时该公司最畅销的飞机737 Max在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠机后在全球范围内停飞。收入下降，债务上升。
波音最大的优势在于，它仍然是世界上两大喷气式飞机制造商之一，与欧洲的空中客车形成了双头垄断。波音公司积压了大量订单，其价值超过5000亿美元。
该公司的国防和太空业务是政府的主要承包商，尽管该业务也在苦苦挣扎。该公司最近遭遇的挫折是，美国宇航局决定使用SpaceX而不是波音公司的“星际飞船”(Starliner)太空舱将两名宇航员从国际空间站带回家。
在目前的谈判中，工作保障正成为一个关键问题。波音787梦幻客机(787 Dreamliner)是一种大型双通道喷气客机，由非工会的波音工人在南卡罗来纳州组装。美国航空工业协会希望保证其成员能保住现有的工作，并且工会将代表建造波音下一架客机的工人。
这架飞机甚至还没有进入设计阶段，生产可能需要10年甚至更长时间。然而，这对IAM至关重要，因为波音公司三分之一的工会成员——超过1万人——在737 Max上工作，而新飞机将取代737 Max。
工会主席表示，波音公司一年多来一直处于“自由落体”状态，他承认该公司面临巨大而昂贵的挑战。尽管如此，他说，工会在赢得一份强有力的合同方面处于有利地位。
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