马萨诸塞湾交通局（Massachusetts Bay Transportation Authority，简称MBTA）正在积极寻求削减开支、吸引新资金，并争取政治支持，以避免即将到来的财政危机，但票价上涨并未被列入议程。
票价问题也并不在讨论范围内。
MBTA总经理菲利普·英格在2024年全球峰会上接受采访时表示：“总体而言，票价上涨一直是人们关注的话题。”
在谈到票价上涨时，他进一步指出：“这些都是我们必须认真考虑的事项。”
MBTA明年将面临严峻的预算危机，预计需要数亿美元的资金来避免困境。然而，英格强调，他将寻求联邦机构的资金支持和其他援助，并推动员工提高工作效率，认为削减成本的措施比提高票价更为重要。
他还明确表示，票价并不能解决根本问题。
“在乘客和公众的支持下，无法为T提供资金，”英格说。“坦白说，如果我们试图仅靠票价来为高铁提供资金，那将是无法承受的。”
目前，约19%的T费用由车费支付，其余部分则来自销售税、地方评估、联邦资金及其他外部来源。
相关:Phil Eng对增加深夜T服务持开放态度。支持者称生态环境 该地区的经济利益可能是巨大的。随着美国努力避免预计将在明年出现的“财政悬崖”，寻找更多收入变得愈发紧迫。从明年夏天开始的2026财年，该公司的预期收入将不足7亿美元，无法覆盖运营成本。（英格表示，该系统在2025财年的预算是平衡的。）
《波士顿环球报》都市版助理编辑约书亚·米勒指出，如果MBTA被视为一个家庭，那么这个家庭的预算就像是用紧急储蓄、退休账户和沙发垫下的硬币来支付账单。
“我们可能需要找一个更有能力的家庭成员，”英格回应道，他推测这个家庭成员可能是山姆大叔。“我们并不是唯一一家在客流量、收入和财政悬崖方面面临相似挑战的交通机构。”
在他担任总经理的第二年，英格强调修复“慢区”，这些区域由于铁轨老化，火车的速度仅为每小时5英里。然而，这些铁路维修需要让部分轨道停运数天至数周。
根据MBTA的仪表板显示，目前有57个速度限制，约占系统的6%。一年前，大约四分之一的系统处于慢速区。
相关:MBTA正在消除令人沮丧的慢速游戏 经济增长速度创历史新高英格表示，MBTA决定在白天进行轨道工作，而不是在晚上和周末，这样可以更快完成维修，减少未来的干扰。
然而，由于MBTA必须为乘客提供替代交通方式，轨道关闭对乘客来说既是破坏性的，也是昂贵的。（红线在7月关闭时，花费了近1400万台币。）
相关:Inco 对乘客来说方便，对MBTA来说昂贵:当地铁线路关闭时，私人公交公司赚了数百万美元红线的布伦特里分行已经关闭了几个星期，但英格在周四下午的采访中表示，这项工作将按时完成，以便在周一上午重新开放。他提到，10月将是“橙色线的天下”。红线将在11月再次开工，而在12月，MBTA将完成绿线的维修。
英格希望通过短期的痛苦换取长期的收益。伍启芳表示，成功完成这些维修工作，应该会增强乘客和政治领导人对T型车的信心。
他说：“我的承诺是展示我们能够交付项目。”
他还表示，将与白宫和联邦机构“继续对话”，以减轻政府的赤字。他强调，全国各地的交通部门都面临着类似的严重财政困境。
虽然英格没有直接否认由于迫在眉睫的金融危机，票价将会上涨，但他表示，MBTA必须保持票价的可承受性。
他说：“我们正在努力确保服务的安全、可靠和负担得起，因此即使进行了这些讨论，考虑到当今时代所有东西的成本都在上涨，票价也必须是人们能够承受的。”
可以通过erin.douglas@globe.com与艾琳·道格拉斯联系。关注她的@erinmdouglas23。
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希望本篇文章《“MBTA总经理强调：不应以乘客为代价提供资金，承诺推动成本削减与轨道维护”》能对你有所帮助！
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